ЛУЧШИЙ ХРАМ ТРАНССИБА -
СВЯТО-ТРОИЦКАЯ ЦЕРКОВЬ НА СТАНЦИИ ОМСК

Особый интерес представляет история возведения Троицкого храма на станции Омск, так как она связана с двумя важнейшими событиями рубежа ХIХ–ХХ веков: строительством Великого Сибирского железнодорожного пути и деятельностью благотворительного фонда имени императора Александра III.

Крупнейший сибирский писатель Валентин Распутин в своем произведении «Транссиб. Повесть о Дороге» говорит: «Транссиб на перевале двух веков — это не просто рельсовая дорога через весь огромный сибирский материк, который в XIX веке знали почти так же мало, как в XVII-м и XVIII-м, но это еще и дорога из столетия в столетие. Только с прокладкой этой дороги, только с «прошивом» Сибири из конца в конец она была наконец-то подтянута к европейской части России накрепко, в одно целое. И только зацепившись этим «арканом» за причальный бок нового столетия, Россия могла чувствовать себя в нем уверенно, и даже обрушив­шиеся на нее в первые два десятилетия XX века потрясения не столкнули ее в могильную яму, и еще через полтора-два десятилетия она снова встала в строй великих держав».

Напомню историю создания этого величайшего в мире инженерного сооружения. 12 мая 1891г. во Владивостоке Наследником Российского Престола Николаем Александровичем был обнародован рескрипт императора Александра III «О постройке сплошного рельсового пути через всю Сибирь от Челябинска до Владивостока, протяженностью свыше 7000 верст». 19 мая 1891г. в торжественной обстановке Николай Александрович заложил первый камень в фундамент здания будущей станции.

С созданием этой магистрали связывались огромные надежды:

• дорога «поднимет в экономическом и культурном отношении всю нашу Сибирь, облагоденствует и обеспечит процветание ее и всего нашего отдаленного Востока»;
• сделает доступными неисчерпаемые богатства Сибири;
• вызовет оживление процесса переселения безземельных крестьян из Центральной части России в Сибирь;
• «будет главным рычагом цивилизации и прогресса Китая и всей Азии»;
• быстро двинет успехи железнодорожной и морской техники, в результате конкуренции морского пути с сухопутным;
• развитие внешней торговли с Азией «поднимет фабрично-заводскую промышленность России и навсегда обеспечит за нами внутренние рынки Китая»;
• порты России на Дальнем Востоке, находясь на кратчайшем кругосветном пути, будут главенствовать на Тихом океане;
• конечный пункт Сибирской дороги «откроет нам Золотые ворота к Великому океану».

Для координации работ был создан Комитет Сибирской железной дороги, в который вошли министры внутренних дел, финансов, путей сообщения, военный министр и т.д. Строительство Сибирской магистрали начинается одновременно из городов Челябинска и Владивостока на трех участках пути: Западно-Сибирский (от Челябинска до реки Оби), Средне-Сибир­ский (от р. Оби до Иркутска) и Восточно-Сибирский (от Иркутска до Владивостока).

Дорога возводилась в кратчайшие сроки. В 1894 году она дошла до Омска. В 1896г. открыто регулярное движение Челябинск – ст. Кривощеково (Западно-Сибирский участок – 1418 километров). 1897 – Владивосток – ст. Байкал (Уссурийский участок 408 и 361 километр), 1898г. – Ст. Обь – г. Иркутск (Средне-Сибирский участок – 1871 километр), 1900 – г. Иркутск – ст. Байкал, ст. Мысовая – г. Сретенск (Забайкальский участок – 1104 километра), 1904г. – построена Кругобайкальская ветка – 261 километр, заменившая паром­ную переправу через Байкал. 1904г. – соединяются Уссурийский и Забайкальский участки железной дороги. Сложная Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска составляла 2130 километров пути. В 1908-1912гг. строится второй путь Транссиба от Омска до Ачинска.

Для строителей железной дороги и ее служащих создавались поселки строителей из домов, бараков и землянок, для путевых и переездных сторожей – сторожевые дома, для дорожных мастеров артелей ремонтных бригад – артельные казармы и полуказармы. К 1910 г. на всех станциях Сибирской железной дороги было построено 425 пассажирских зданий: 3 каменных, остальные – деревянные с жилыми помещениями и без них. Крупнейший вокзал в функциональном стиле из кирпича возвели на станции Омск. Большие мастерские для ремонта паровозов и вагонов были выстроены в Омске и Красноярске, а на станциях были свои депо с небольшими механическими мастерскими.

На станциях Великого Сибирского пути на средства фонда имени императора Александра III и на пожертвования частных лиц повсеместно сооружались храмы. К концу 1910 г. была построена 21 церковь. При них работало 9 церковно-приходских школ, находяшихся в ведении «Школьно-библиотечного комитета» железной дороги. 26 одноклассных и двуклассных школ министерства просвещения также патронировались «Школьно-библиотечным комитетом». На первое января 1911г. в них обучалось 4225 мальчиков и 2495 девочек. Беднейшим ученикам учебники и учебные пособия выдавались бесплатно. При школах существовали ученические и учительские библиотеки. Для детей служащих, живущих на разъездах и станциях, не имеющих школ работало 9 общежитий. Источниками их содержания были средства местных попечительств.

Обратим внимание на самые значительные храмы на железнодорожных станциях Сибири – в Омске и Ново-Николаевске. Церковь на ст. Омск в честь Святой Троицы была самой большой на всем Великом пути и считалась самой красивой. Средства на нее были получены от братьев Баевых – 23000 руб., потомственного почетного гражданина, учредителя Воскресенского горнопромышленного общества семипалатинского купца I гильдии А. И. Дерова – 10000, от других благотворителей – 14000 и от Императорского археологического обще­-ства – 1600 рублей. Большой вклад внесли управляющий делами Комитета Сибирской железной дороги А. Н. Куломзин и служащие дороги, собиравшие на строительство церквей 1 % от годовых доходов. Подарены были и богослужебные предметы: иконы «Спасителя» и «Св. Троицы» (1897 г.), 54 иконы и полное золотое парчовое облачение для священника и дьякона, сшитое из покрова с гроба великой княгини Екатерины Михайловны (1900).

Имя автора проекта храма мне удалось установить несколько лет назад, благодаря поискам информации в Российском государственном историческом архиве. Из дела, хранящегося в фонде по строительству Великого Сибирского пути, становится известно, что проектировал и строил этот храм, а также школу при нем, начальник участка службы пути гражданский инженер Александр Петрович Хегстрем. За строительство этого храма и церковно-приходской школы при нем он был награжден орденом Святой Анны третьей степени. Таким образом, удалось восстановить имя и добрую память об еще одном участнике строительства Великого пути.

Закладка была совершена 3 августа 1897 года. Строящийся храм вызывал самые лестные отзывы, его называли лучшим на всей линии. Освящен он был епископом Омским и Семипалатинским 24 ноября 1900 года. На докладе об этом событии император начертал: «Прочел с искреннею радостью». Пожерт­вования продолжали по­ступать: А. С. Ильиным была подарена прекрасная икона Святой Троицы в золоченом киоте.

Церковь, вмещающая 750 человек, была возведена из красного кирпича в духе русского зодчества ХVI–ХVII веков. Массивный двухъярусный объем храма (восьмерик на четверике) завершался тремя рядами килевидных кокошников и венчался круглым барабаном с луковичной главой под восьмиконечным крестом. Колокольня вплотную примыкала к храму, её устремленность вверх подчеркивалась многоярусностью, кокошниками и узкими окошками на шатре.

Церковь была снесена в советский период.

Храм в Ново-Николаевске сохранился. Это значительное сооружение, имеющее византийскую стилизацию, построено по проекту архитектора при управлении Средне-Сибирской железной дороги К. К. Лыгина, под руководством архитектора Н. Соловьева. Так как за основу был взят проект «Новой церкви Божией Матери» в Санкт-Петербурге гражданских инженеров В. Косякова и Д. Пруссак – Ново-Николаевская церковь является уменьшенным вариантом петербургской. Поэтому, на наш взгляд, омский храм, как оригинальное авторское произведение, представлял большую ценность.

Храм стал духовным центром для многочисленных служащих станции и окрестного населения поселка. В 1900 г. прихожан было 3426 человек. В молитвенном доме во имя Казанской Божией Матери была устроена церковно-приходская школа. В 1903 году Троицкую церковь внутри окрасили и украсили живописью, пол сделали из цветных каменных плиток. В 1913 г. приход состоял из военных, штатских, мещан и крестьян – всего 4395 человек. В течение года бывало до 1253 крещений, 184 браков и 808 погребений. Церковно-приходское Попечительство, основанное в январе 1904 г., через 6 лет имело капитал в 864 рубля. При церкви имелся «строго организованный» певческий хор.

Церковно-приходская школа, открытая 1 декабря 1900 г., называлась «Соловецкой», так как на её устройство Соловецким монастырем было пожертвовано 1000 рублей, в ней обучалось около 450 учениц. В приходе имелись: двухклассное железнодорожное училище министерства народного просвещения (470 учеников), начальная школа казачьего ведомства (90 мальчиков и девочек) и технические классы при омских железнодорожных мастерских. Второй священник и дьякон являлись законоучителями в железнодорожном училище. Таким образом, при храме были самые многочисленные начальные учебные заведения в Омске.

С 1911 г. при храме действовало Иоанно-Предтеченское общество трезвости, в котором состояло 1152 человека. Размах деятельности этого общества был невероятным, за 1913 год его беседы посетило 15000 человек. В том же году при церкви открыли вечерние классы с программой церковно-приходской школы.

4 августа в Омске были торжественно встречены святые иконы Великомученицы Варвары и Преподобной Евфросинии Полоцкой, прибывшие из Новгорода. Эти иконы, освященные на мощах Святых и заключающие в себе их частицы, были сооружены по предложению Епископа Андроника, будущего священномученика, православными Новгорода и являлись даром омичам.

Святой новомученик архиепископ Андроник (Владимир Никольский) управлял Омской епархией с 8 марта 1913 по июль 1914 гг.

Из привокзальной церкви во имя Святой Троицы иконы был перенесены крестным ходом, навстречу которому вышел крестный ход во главе с Владыкой Андроником при многочисленном духовенстве и общенародном пении. На Атаманской улице крестные ходы встретились, народное море слилось, и ход стал многотысячной массой православного народа. Звонили колокола, возносились молитвенные гимны, виделись радость и религиозное волнение на лицах людей.

С благословения Владыки Андроника икона Преподобной Евфросинии была перенесена через сектантские поселки в Богородице-Михаило-Архангельский монастырь под Ачаиром 15-го сентября.

О судьбе Троицкой церкви на станции Омск в советский период мы имеем только сведения, сохранившиеся в документах Государственного архива Омской области. В тяжелые для православия дни ее приход становится обновленческим (религиозное течение, вводившее современный стиль в календаре и современный язык в богослужении). В 1923 году в церкви служил протоиерей Александр Добролюбов, писавший о себе: «Я, протоиерей Добролюбов, будучи настоятелем Троицкой ж/д церкви в г. Ленинске 26/II 1923 г. – прежде всего на своих плечах вынес всю церковную революцию в смысле обновленческого движения, и в борьбе против «Тихоновщины» подвергся даже избиению в церкви…». Вскоре Добролюбова перевели в другой приход, но церковь осталась у обновленцев. Она упоминается в деле Покровской общины, 23 августа 1927 года в ней, по официальным данным, числилось 720 прихожан-обновленцев.

Вероятно, в 1930-м году церковь была закрыта, так как обычно обновленческие общины были фиктивными и переданные им храмы пустовали. Библиотека Троицкого собора (после закрытия других обновленческих храмов церковь стала их собором) была изъята 6 июля 1930 г. при его ликвидации временно управляющим делами начальника административного отдела Игнатовым. Книги принимались без описи.

Удалось обнаружить документ, вероятно, того же 1930-го года, на котором нет даты, о предметах, переданных Городским финансовым отделом из Троицкой железнодорожной церкви в г. Ленинске Западно-Сибирскому краевому музею за подписью директора музея С. Кочнева.

Храм был снесен. Сейчас на его месте памятник В. И. Ленину (скульпторы Ю. Г. Нерода, Ю. М. Руковишников, архитектор Б. В. Архипов) с разбитым вокруг него сквериком.

В здании «Соловецкой» школы теперь музыкальная школа, оно поставлено на охрану как памятник архитектуры местного значения.

В проекте реконструкции привокзальной площади, выполненном в институте «Омскгражданпроект», предусмотрено воссоздание Троицкой церкви.